Une commande de 400 millions d’euros pour Alstom : Alstom et Transmashholding ont signé un contrat pour la réalisation de la locomotive électrique 2ES5 destinée aux chemins de fer russes

Alstom et Transmashholding ont signé un contrat pour le développement et la production en Russie de la nouvelle locomotive 2ES5. Ce contrat définit les modalités de la coopération des deux partenaires pour l’exécution de la commande passée en juin 2011 par les Chemins de fer russes (RZD) à Transmashholding.

D’un montant global de l’ordre d’un milliard d’euros, cette commande porte sur la fourniture de 200 locomotives de fret. La part revenant à Alstom s’élève à 400 millions d’euros. Les premières livraisons
sont prévues en 2012.

Alstom et Transmashholding sont engagés dans un partenariat global, incluant une participation d’Alstom à hauteur de 25% dans le capital de la société-mère de TMH. Ce partenariat a déjà débouché sur la conception et la fabrication d’une autre locomotive, destinée aux passagers. Baptisée EP20, elle vient d’être présentée à RZD lors du salon ferroviaire « Expo1520 » qui s’est déroulé au début du mois de septembre.

Comme pour la locomotive EP20, la 2ES5 sera conçue par TRtrans, une société commune d’ingénierie, créé par Alstom et Transmashholding en décembre 2010. La fabrication des composants clé de la 2ES5 (bogies,
bloc moteur par exemple) sera confiée à une deuxième co-entreprise, baptisée Railcomp. La création de cette société est en cours. La conception et la fabrication des 2ES5 seront réalisées sur le site de Transmashholding à Novotcherkassk dans le sud de la Russie.

L’établissement Alstom de Tarbes participe à la conception et la fabrication des blocs de traction pour les 2 premières locomotives. Toutefois, les 200 locomotives de fret seront équipées des convertisseurs de puissance et appareillages conçus et fabriqués entièrement sur le site de Tarbes.

La 2ES5 est une locomotive de fret « double BoBo » asynchrone conçue pour les grandes lignes. Elle pourra circuler jusqu’à une vitesse de 120 km/h et disposera d’une puissance de 7 600 kW nécessaires pour tracter des convois qui peuvent parfois atteindre plus de 6.000 tonnes et circuler sur des distances allant jusqu’à 3.000 km. Elle sera capable de résister aux températures extrêmes allant jusqu’à -50°C en Russie, avec des matériaux adaptés aux grands froids, sélectionnés grâce à l’expérience de Transmashholding. L’acier et sa résilience, les câbles, les caoutchoucs et les huiles seront notamment spécifiquement adaptés aux conditions extrêmes. De plus, des systèmes de préchauffages seront installés sur les équipements sensibles comme les composants électroniques.